10月，特斯拉与比亚迪两大新能源巨头同时交出了一份看似亮眼却暗藏隐忧的成绩单。特斯拉三季度交付量创下49.7万辆新高，营收达281亿美元，但净利润同比下滑37%至13.7亿美元。比亚迪前三季度累计销量326万辆，但9月销量同比下滑5.5%，二季度净利润同比下降30%，这是其三年多来首次出现季度利润下滑。
两家企业看似都面临价格战侵蚀利润的困境，实则选择了截然不同的突围路径。特斯拉正通过推出更便宜的车型向下渗透，在美国市场推出Model Y标准版和Model 3标准版，起售价分别降至4万美元和3.7万美元以下。若此策略延伸至中国市场，国产Model 3、Model Y起售价或将下探至20万、23万元区间，直接进入比亚迪的核心市场。
比亚迪则选择向上突破，通过腾势、仰望等高端品牌提升产品溢价，同时加速全球化布局。2025年上半年海外销量达47万辆，同比增长1.3倍，欧洲市场更是暴涨3倍。不过，其高度垂直一体化的重资产模式面临挑战，二季度单车成本环比上涨1万元至11.2万元。
资本市场对两家企业的估值逻辑截然不同。特斯拉滚动市盈率高达283倍，体现市场对其AI业务未来的期待；比亚迪港股市盈率仅20倍，反映的是其作为传统车企的估值水平。随着特斯拉向下、比亚迪向上的战略推进，两家巨头将在20万元价格区间正面交锋，这场对决不仅是市场份额之争，更是两种商业模式和估值逻辑的较量。
