曾经需要加价排队的雷克萨斯，如今展厅门可罗雀。工作日午后的北京4S店内，销售顾问比顾客还多，与三年前人声鼎沸的场景形成鲜明对比。
数据显示，雷克萨斯2022年在华销量同比暴跌22%，仅交付17.6万辆，是近十年首次负增长。尽管2024年全球销量创新高，但中国市场仅贡献18.19万辆，与2021年22.7万辆的巅峰相去甚远。
品牌溢价能力急剧下滑。根据中国汽车流通协会监测，雷克萨斯品牌溢价能力三年间蒸发15个百分点，成为豪华车市场贬值幅度最大的品牌。主力车型终端售价普遍下探20%-30%，ES200卓越版甚至直降10万，裸车价跌破20万元区间。
电动化转型迟缓是重要原因。当新势力品牌凭借技术优势破局时，雷克萨斯仍在坚持“油改电”策略。其ES纯电版沿用TNGA-K平台，导致电池包离地间隙高达190mm，比原生纯电平台车型多出近30mm。
设计语言突变也引发争议。新一代ES车型车身高度增至1560毫米，封闭式前脸被戏称为“戴口罩的雷克萨斯”。消费者吐槽其失去原有品牌特色，变得“四不像”。
上海工厂2025年本土化生产被视为转机，但国产化带来新挑战。经销商测算显示，国产ES定价若低于35万元将冲击现有燃油车体系，若维持40万元以上则难敌国产新能源品牌。
在电动化浪潮中，雷克萨斯需要向中国市场证明：豪华的本质不是稀缺，而是不可替代的价值创造。
