在第二十八届成都国际车展上，中国新能源汽车品牌成为绝对主角。比亚迪、奇瑞、华为系等品牌以“包馆”形式高调亮相，而保时捷、兰博基尼等传统豪华品牌却集体缺席。这一现象印证了中国新能源车企在中高端市场的全面崛起。
据瑞银投资银行分析，超豪华车企在中国市场的地位已发生根本性变化。数据显示，2024年国产豪华车销量达288万辆，较四年前增长超12倍，其中自主品牌贡献了80%以上的增量。
回溯五年前，中国车企还难以突破15万元的价格天花板。2018年，尽管中国汽车产销量全球第一，但自主品牌大多集中在低端市场，高端车型几乎被合资品牌垄断。长安汽车2020年上半年销量超80万辆，但其高端SUV CS95仅售出2918台。
转机出现在造车新势力的成功。2019年，蔚来、威马等品牌不仅销量翻倍，更成功打入35万元以上的高端市场。这刺激了传统车企在2018年左右启动代号“L”、“H”、“AB”等高端新能源项目。
上汽的“L”项目发展为智己汽车，长安的“AB”成为阿维塔，东风的“H”部门打造了岚图品牌。这些项目不仅是产品创新，更是研发模式和营销体系的变革。新能源汽车研发周期从5年缩短至2-3年，直营模式取代传统4S店，企业高管直接通过社交媒体与用户互动。
2024年成绩单证明这种转型的成功：智己销量增长71%，岚图交付量增长70%，阿维塔销量同比飙升140%。这些品牌的产品均价均在20万元以上，彻底打破自主品牌低端化的魔咒。
成都车展成为中国汽车产业升级的缩影，见证了中国从汽车制造大国向汽车创新强国的转变。五年前的那些内部代号，如今已成为中国汽车高端化的真实力作。
