在自动驾驶卡车行业经历寒冬之际，零一汽车却逆势崛起。这家初创企业预计明年单月销量突破千台，并计划在未来五年内推动L5级无人驾驶技术落地。
零一汽车创始人兼CEO黄泽铧拥有图森未来北美团队的工作经历，带领团队实现了全球首个全无人自动驾驶卡车项目。归国创业后，他意识到脱离整车谈无人驾驶对重卡行业是行不通的，因此将公司定位为新能源重卡制造商。
黄泽铧制定了清晰的三步走战略：首先夯实硬件与系统基础，其次在特定场景实现L4或L4+级无人驾驶，最终在未来五年内推动系统向L5全面演进。这一规划与整车业务推进高度契合，目前公司正处于2025年关键节点，算法已通过验证并进入首个商业化场景落地阶段。
在产品层面，零一汽车的电驱桥拥有行业最高的离地间隙，电池布置高度超过传统油箱，通过智能扭矩分配系统显著提升复杂地形通过能力。技术优势直接转化为客户价值：每减重一吨每年可为客户节省约4.5万元运费成本，电耗比市面产品平均低20%。
销售负责人张伟透露，预计明年上半年月销突破500台，下半年实现月销过千目标。2026年全年销量目标为6000至一万台。目前公司正通过区域销售团队与经销商网络双轮驱动模式加速市场拓展。
在智能化方面，零一汽车正在广东一家钢厂推进首个无人驾驶商业化项目，计划今年年底实现最危险的吊装与卸载环节自动化，明年实现全流程无人驾驶。这一场景虽然运输距离仅几公里，但道路布局复杂，堪称微缩版城市路况。
面对英伟达退出中国市场的挑战，智能驾驶合伙人王泮渠表示，重卡算力需求相较乘用车要低得多，公司也在积极评估国产GPU的可行性。他强调，法规不是无人驾驶落地的障碍，技术成熟度才是关键所在。
