零跑汽车创始人朱江明在慕尼黑车展后的沟通会上指出，中国车企必须直面全球市场的挑战。他认为，电动车的生存门槛可能高于传统燃油车的400万辆基准，这意味着国际化已从可选项转变为生存必选项。
零跑汽车在德国慕尼黑国际车展发布了全新车型Lafa 5，这已是其连续第三年在海外车展推出新品。与简单出口不同，零跑展示的是一套系统化出海方案，涵盖产品本地化适配、渠道建设和长期品牌运营。朱江明强调“长期主义”，标志着中国新能源汽车出海从“机会型试探”转向“战略性布局”。
三年前，零跑已启动欧洲市场的系统准备，包括欧盟认证、本地化开发和用户调研。值得注意的是，零跑拒绝“贸易式”出海，坚持直营与本地化运营结合，拒绝总代制，注重品牌长期建设。
与Stellantis的合作成为零跑出海的关键。2023年双方合资成立“零跑国际”，借助Stellantis的全球销售网络和制造体系快速拓展海外市场。零跑汽车副总裁周颖透露，今年8月零跑在德国纯电动销量已升至中国品牌首位，海外月销量稳定在约4000台。
产品策略上，零跑覆盖从七八万到30万价位的大众化市场，已推出A、B、C、D四大产品系列。针对欧洲市场，团队特别优化了高速公路辅助驾驶等高频使用场景，并根据欧洲用户偏好进行底盘调校和运动化设定。
中外市场差异显著。Lafa5在欧洲主要用户为四五十岁群体，而在国内则是25至30岁的年轻用户。使用场景也不同：欧洲偏个人使用和租赁，国内则侧重年轻运动和小家庭需求。
零跑制定了积极的目标：今年海外销量预计达5-6万辆，明年力争翻倍。2026年月销有望突破10万台。朱江明表示，明年将推出A系列和D系列，进一步拓宽产品线。
零跑的出海之路是中国新能源汽车全球化的缩影。从市场规划、产品调整到销售网络铺设，都体现了长远眼光和坚持投入。然而，出海面临文化、法规、供应链、品牌等多重挑战。未来两年将是检验零跑出海成败的关键时期。
