扫地机器人巨头追觅科技正式宣布进军整车制造领域，计划在2027年推出对标布加迪威龙的首款超豪华纯电产品。目前，追觅已组建近千人造车团队，并持续扩张。这一跨界动作在2025年车市淘汰赛阶段引发行业高度关注。
追觅科技成立于2017年，早年作为小米生态链企业代工生产吸尘器和扫地机器人。2024年，其全球扫地机器人市场份额约8%，排名第五。尽管市占率略低于石头科技（16%）、科沃斯（13.5%）和小米（9.7%），但追觅2024年营收达150亿元，海外收入占比超50%，展现出强劲的全球化能力。
跨界造车并非追觅的首次扩张。2024年以来，公司相继涉足充电宝、大家电、无人机等领域，到2025年3月已宣布成为“无边界生态企业”。其产品线覆盖智能清洁、家电、机器人乃至餐饮等多个板块。
然而，造车领域的挑战远超以往。同为清洁赛道出身的小米生态链企业石头科技，其创始人昌敬2021年创立的极石汽车，到2025年7月单月交付量仅千台左右。小米创始人雷军曾透露，造车三年投入超300亿元。追觅若要造车，可能需要押上整个公司——科沃斯和石头科技当前市值均在550亿元左右。
技术层面，追觅宣称的电机、传感器等技术复用面临实际挑战。扫地机电机注重小型化和低功耗，而车规级电机需满足高功率、高安全性和长寿命要求，两者研发逻辑和测试标准存在本质差异。
选择超豪华纯电赛道更是场豪赌。2025年的新能源汽车市场，中低端陷入价格战，高端被特斯拉、蔚来等占据。超豪华领域虽竞争较小，但需要极强的品牌溢价和圈层运营能力。
追觅的跨界造车恰逢科技企业互相渗透的关键时点。大疆2024年推出扫地机器人DJI ROMO，影石发布全景无人机，三家企业正从平行发展走向正面竞争。面对实力强劲的对手（大疆2024年营收达800亿元），追觅选择主动出击而非固守城池。
跨界造车的本质是场资源消耗战。追觅若想成功，需聚焦核心技术转化，避免多线作战分散资源。科技企业的跨界狂欢，最终还是要回归业务本质——唯有敬畏行业规律，才能在千亿赛道中站稳脚跟。
