2025年初，追觅科技正式进军汽车领域，注册成立”星空计划”汽车公司，注册资本达10亿元。创始人俞浩通过多层持股控制80%股权，计划在特斯拉德国工厂附近建设生产基地，面积预计比特斯拉柏林工厂大20%。
追觅首款车型定位超豪华纯电，对标布加迪威龙，计划2027年量产；第二款为超奢旗舰SUV，造型接近劳斯莱斯库里南。这种直接对标顶级豪车的策略，让人联想到曾以”皮尺部”闻名的众泰汽车。众泰因缺乏核心技术，从”平民保时捷”沦落到2024年仅售出14辆车的困境。
追觅面临三重挑战：首先是技术壁垒。虽然俞浩认为扫地机器人与智能汽车技术相通，但室内机器人与需要应对复杂路况的汽车存在本质差异。其次是资金压力。蔚来李斌曾表示造车门槛是400亿，而追觅2024年营收仅150亿元。第三是品牌建设，超豪华市场需要历史积淀，新品牌难以短期内建立溢价。
追觅的跨界野心源于主业增长乏力。2025年上半年，其扫地机器人线上份额降至7.5%，同比大跌45%，远低于石头科技的32.76%和科沃斯的25%以上。
业内人士分析，追觅采取”左右手”模式，用代工业务支撑造车项目。但相比小米造车前的2459亿营收和1.46亿台手机销量，追觅体量太小却同时布局汽车、手机、家电等多个重资产领域，风险不容小觑。
俞浩对此保持乐观，近期斥资50亿回购老股以示信心。但在新能源汽车行业进入淘汰赛的当下，这位清华学霸的豪车梦能否实现，仍需市场检验。
