9月19日，小米汽车向国家市场监督管理总局备案召回计划，涉及2024年2月至2025年8月生产的116887辆SU7标准版电动汽车。此次召回通过OTA技术远程升级软件，无需车主到店维修。
召回公告显示，问题集中在L2高速领航辅助驾驶系统对极端场景的识别和处置能力不足。值得注意的是，召回编号中的代码表明这是在监管部门调查影响下的被动召回。
这一事件与今年3月发生的”3·29爆燃事故”密切相关。当时一辆开启NOA辅助驾驶的小米SU7在高速公路施工路段发生碰撞，造成三人遇难。事故暴露了L2系统在复杂路况下的技术局限：识别能力不足、预警时间短、人机交接窗口不充分。
巧合的是，工信部在召回计划公布前两天就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》公开征求意见。新国标特别增加了施工区域探测与响应能力测试，场景设置与事故现场高度吻合。
这已是小米汽车今年第二次因L2辅助驾驶问题召回车辆。1月份曾召回3.09万辆SU7，原因如出一辙。频繁的召回事件折射出行业普遍存在的过度营销问题——车企常将L2级功能宣传为”准自动驾驶”，而实际技术尚未成熟。
随着新国标即将出台，智能汽车行业将迎来更严格的安全监管。新规要求系统在驾驶员双手离开方向盘后5秒内发出警告，并明确了功能边界和宣传规范。
业内专家指出，OTA召回虽能快速修复软件缺陷，但智能驾驶系统关乎生命安全，车企必须建立长期维护机制。未来汽车行业的竞争重点将从营销转向真正的技术实力，包括云端服务、软件开发和数据处理能力。
此次召回不仅是小米汽车的技术修正，更是整个行业的安全警示。在智能汽车快速发展的大背景下，安全底线不容妥协，每一次召回都是车企必须认真对待的必修课。
