2025年，自动驾驶行业迎来关键转折。特斯拉FSD正式入华，将高阶智驾的竞争推向新高度。然而，动辄数万元的订阅费或20万元以上的新车门槛，让这项技术仍与大众消费者存在距离。行业亟待从“技术向高”走向“人人可享”。
年底，地平线HSD高阶智能驾驶系统在深蓝L06、奇瑞星途ET5两款15万元以下车型上实现量产交付，首次将好用的城区辅助驾驶拉入主流价格区间。这背后，是地平线从“芯片供应商”向“生态赋能者”的战略深化。
与行业常见的“黑盒”交付模式不同，地平线推出了名为“HSD Together”的全新开放合作模式。该模式不仅提供征程系列芯片，更将核心的算法能力分层开放，包括数据服务、算法工程咨询以及最关键的基座模型授权。合作伙伴可以根据自身需求灵活选择，甚至能以“白盒”形式获得算法代码，从根本上解决了车企对失去技术“灵魂”的担忧。
地平线创始人余凯表示，这种开放模式能在人力、算力和时间三个维度上，为合作伙伴提效超过90%。目前，其生态伙伴已涵盖长安、奇瑞等主机厂，以及博世、日本电装等头部Tier1供应商。大众Carizon已宣布将基于地平线第四代BPU架构，研发下一代智驾计算平台。
技术层面，地平线始终走差异化路线。其第四代BPU架构“黎曼”及编译器“天工开物4.0”，专为自动驾驶场景优化，能效提升5倍。采用该架构的征程7芯片，性能将直接对标特斯拉下一代芯片AI5。历时四年研发的HSD系统，采用与特斯拉FSV相同的端到端架构，实现了“中国版FSD”的量产突破。
截至2025年8月，地平线芯片累计出货量突破1000万套，市占率超33%。下一个十年，其目标已转向HSD系统的千万量级普及。基于单J6M芯片的低成本方案正在验证，旨在攻克剩余50%尚未配备城区智驾的主流市场。
在特斯拉构建的“技术高塔”之外，地平线正试图搭建一座开放的“生态阶梯”。其开放核心代码的举措，不仅降低了高阶智驾的研发门槛与成本，更可能加速整个行业的技术普惠进程，让前沿科技更快驶入寻常百姓家。
